Європейський ринок авіапального переходить від дефіциту до надлишку на тлі стрімкого зростання імпорту

У другій половині червня 2026 року європейський ринок авіапального зазнав помітної трансформації, перейшовши від періоду обмеженої доступності до надлишку пропозиції з негайним постачанням. Хоча регіональний попит зберігав звичну сезонну силу, сукупний вплив суттєвого збільшення виробництва на регіональних НПЗ та високих обсягів імпорту стримав настрої, які за інших умов могли б бути оптимістичними в розпал літа, повідомила <a href="https://alkagesta.com/european-jet-fuel-2026/">Alkagesta</a>. Спостерігачі ринку охарактеризували перспективи пікового літнього періоду як «пригнічені», оскільки безпосередні побоювання щодо нестачі постачання послабилися з відновленням регулярного судноплавства ключовими транзитними маршрутами.

Зокрема, на середземноморському ринку авіапального протягом останніх двох тижнів червня відбулася різка зміна торговельних потоків, що призвела до надлишку пропозиції з негайним постачанням. Загальний імпорт авіапального до Європи за місяць, включно зі значними постачаннями до середземноморських хабів, сягнув приблизно 2 мільйонів метричних тонн. Цей показник удвічі перевищує 1 мільйон метричних тонн, імпортованих за весь травень. У Середземноморському регіоні структура імпорту дещо різнилася, причому Франція стала одним із провідних одержувачів. У червні Франція отримала 242,000 метричних тонн авіапального та гасу, що значно більше за 40,000 метричних тонн у травні. Італія також зберігала стабільну присутність на імпортному ринку, отримавши 166,000 метричних тонн, хоча це дещо менше за 190,000 метричних тонн у травні.

Цьому припливу сприяли кілька ключових джерел постачання. НПЗ Dangote у Нігерії поставив на європейський ринок у червні 451,000 метричних тонн, майже вдвічі більше за травневий обсяг у 232,000 метричних тонн. Цей значний обсяг допоміг усунути регіональні прогалини в постачанні та підтримав перехід Західної Африки до статусу нетто-експортера. Крім того, авіапальне індійського походження було перенаправлено до Європи, куди в червні надійшло 197,000 метричних тонн. Така переорієнтація відбулася, оскільки арбітражні постачання до європейських портів стали фінансово привабливішими за традиційні маршрути до Сінгапуру. Єгипет також відіграв значну роль у збільшенні пропозиції в Середземномор’ї, поставивши протягом місяця 207,000 метричних тонн, згідно з аналізом <a href="https://alkagesta.com/">Alkagesta</a>.

Постачання до великих європейських аеропортів отримало додаткову підтримку завдяки трубопровідним поставкам. Серед учасників, які забезпечували такі постачання до хабів на кшталт Брюсселя та Франкфурта в цей період, була й сама Alkagesta, яка в лютому 2026 року отримала доступ до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО.

Хоча раніше нафтопереробники Середземномор’я надавали пріоритет виробництву авіапального, щоб скористатися високими преміями, очікується, що від’ємний спред регрейду до дизельного пального, зафіксований наприкінці червня, спонукатиме їх змістити виробничий акцент з авіапального на решту літа. Крім того, турецький експорт залишався стабільним чинником регіонального постачання, а його обсяги спрямовувалися до Греції та Мальти. Збільшення виробництва на регіональних НПЗ та зростання імпортних потоків зі Сполучених Штатів зрештою допомогли компенсувати скорочення постачання авіапального з Близького Сходу, послабивши попередні побоювання щодо можливого дефіциту в ключових європейських хабах, на які раніше звертала увагу Alkagesta у своєму звіті Peace Pivot від 15 червня.

Прогнозується, що європейський ринок авіапального залишатиметься під тиском протягом липня через збереження надлишку пропозиції з негайним постачанням. Учасники ринку очікують, що ці умови надлишкової пропозиції лише поступово наближатимуться до рівноваги до кінця серпня, що збігатиметься з піком літнього туристичного сезону перед початком його спаду. Крім того, очікується, що структурні зміни в авіаційному попиті становитимуть стійкі довгострокові виклики, потенційно перешкоджаючи повному поверненню до попередніх моделей споживання. Ці зміни зумовлені стратегіями авіакомпаній зі скорочення витрат, оптимізацією маршрутів на основі ШІ та суттєвим підвищенням ефективності в авіаційному секторі, зазначила Alkagesta.

Цей огляд ринку ґрунтується на внутрішніх оцінках Alkagesta щодо історичних подій та можливих майбутніх тенденцій на енергетичних ринках, а також динаміки пропозиції та попиту. Аналіз охоплює загальнодоступну інформацію з різних зовнішніх джерел, зокрема дані, отримані від S&P Global Platts або сформовані на їхній основі, як-от Platts Long-Term Oil Demand Outlook. Alkagesta повідомляє, що інформацію надано для загального ознайомлення і, хоча її джерела вважаються надійними, жодних гарантій щодо її точності чи повноти не надається. Прогнозні твердження, зокрема прогнози та оцінки, можуть суттєво відрізнятися від фактичних результатів через різні чинники, що перебувають поза контролем Alkagesta.