Störungen in der Straße von Hormus lösen Kerosinkrise in Asien aus – weltweite Ausweitung droht

Der weltweite Luftfahrtsektor steht verschiedenen Berichten zufolge aufgrund einer Kerosinknappheit vor einer erheblichen Herausforderung, die zunächst die asiatischen Märkte betrifft, sich jedoch weltweit auszuweiten droht. Die Störungen gehen auf Probleme in der Straße von Hormus zurück, einer wichtigen Meerespassage, und verursachen eine Energiekrise, die mit einem erwarteten kräftigen saisonalen Anstieg der Reisenachfrage zusammenfällt, wie O Globo ausführlich berichtet. Die durch diese Ereignisse ausgefallenen Mengen an Flugkraftstoff sind Berichten zufolge zu groß, als dass die Raffinerien weltweit sie vollständig ausgleichen könnten.

Asiatische Länder sind besonders betroffen, da sie auf Öl angewiesen sind, das üblicherweise durch die von Blockaden betroffene Straße von Hormus transportiert wird, merkt O Globo an. Fluggesellschaften in Ländern wie Vietnam haben bereits begonnen, Flüge zu streichen: Vietnam Airlines setzt einige Inlandsverbindungen aus, während VietJet die Frequenzen auf internationalen Strecken reduziert, berichtete Lianhe Zaobao. Die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde warnte vor möglichen Kraftstoffengpässen ab Anfang April. Auch Philippines Airlines hat angegeben, dass ihre Kraftstoffversorgung nur bis Ende Juni gesichert sei und für die Zeit danach keine klaren Perspektiven bestünden, so Lianhe Zaobao. Gleichzeitig sind die Preise für Flugturbinenkerosin auf bisher unerreichte Niveaus gestiegen, während China Berichten zufolge seine Kraftstoffexporte eingeschränkt hat, um die Versorgung im Inland zu sichern, ergänzte O Globo.

Energieanalysten haben die Schwere der Lage hervorgehoben. Jones-Lux, Senior-Ölanalyst bei Sparta Commodities, erklärte, dass Europa bis Mai mit Kraftstoffengpässen konfrontiert sein könnte, falls die Straße von Hormus weiterhin nicht passierbar bleibt, berichtete Lianhe Zaobao. Er betonte, dass selbst eine Steigerung der Produktion europäischer Raffinerien, eine Verschiebung von Wartungsarbeiten oder eine stärkere Ausrichtung der Produktion auf Kerosin nicht ausreichen würden, um die durch die Sperrung der Meerenge entstandene Versorgungslücke zu schließen. O Globo weist außerdem darauf hin, dass Europa und das Vereinigte Königreich angesichts ihrer Abhängigkeit von Raffinerien in der Golfregion, auf die etwa die Hälfte ihrer Kerosinimporte entfällt, innerhalb weniger Wochen mit ähnlichen Bedingungen konfrontiert sein könnten.

Selbst die Vereinigten Staaten, ein Nettoölexporteur, sind vor diesen Herausforderungen nicht gefeit. Regionen wie die Westküste, Hawaii und Alaska importierten im vergangenen Jahr über 18% ihres Flugturbinenkerosins, überwiegend aus Südkorea, und sind dadurch anfällig für Angebotsschocks, führte Lianhe Zaobao aus. Einige US-Fluggesellschaften, darunter United Airlines, haben aufgrund der stark steigenden Kraftstoffkosten bereits weniger rentable Verbindungen gestrichen, worauf auch O Globo hinwies. Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege der Macquarie Group, erklärte laut O Globo, dass eine anhaltende Sperrung der Straße von Hormus in den kommenden Wochen dazu führen würde, dass zunehmend mehr Flugzeuge am Boden bleiben.

Daten von Energy Aspects deuten darauf hin, dass die weltweite Raffinerieproduktion von Flugkraftstoff und Kerosin im März gegenüber dem Vormonat voraussichtlich um etwa 600,000 Barrel pro Tag zurückgehen wird. Dies entspricht zwar lediglich einem Rückgang von rund 7%, fällt jedoch in eine kritische Phase, in der die Nachfrage im Vorfeld der sommerlichen Reisesaison auf der Nordhalbkugel üblicherweise zu steigen beginnt, betonten sowohl Lianhe Zaobao als auch O Globo. Orkhan Rustamov, Gründer und CEO von Alkagesta, erläuterte, dass eine vollständige Erholung der globalen Lieferkette selbst bei einer baldigen Wiederöffnung der Straße von Hormus Wochen oder Monate dauern könnte. Er wies darauf hin, dass die Normalisierung der Handelsströme Zeit benötige, Raffinerien ihre Produktionsstrukturen anpassen müssten und Fluggesellschaften ihre Flugpläne neu aufstellen müssten, wie Lianhe Zaobao und O Globo berichteten.

Für Akteure im Rohstoffhandel, im Energiesektor, im Bunkergeschäft und in der Schifffahrt verdeutlicht diese Situation die komplexe Verflechtung globaler Lieferketten und geopolitischer Ereignisse. Der starke Anstieg der Preise für Flugturbinenkerosin, die sich seit Jahresbeginn teilweise verdoppelt haben und damit stärker gestiegen sind als die Preise für Rohöl und andere Raffinerieprodukte, signalisiert erheblichen Kostendruck für Fluggesellschaften, stellte O Globo fest. Diese Marktvolatilität stellt das Risikomanagement und die operative Planung vor Herausforderungen. Da Versorgungsrouten umgeleitet werden und sich die Kraftstoffverfügbarkeit weltweit verändert, sind weiterreichende Auswirkungen auf den gesamten Energiesektor und die maritime Logistik möglich.