Militärisches Flugturbinenkraftstoffaufkommen in NATO-Pipeline verdrängt zivile Versorgung

Militärische Lieferungen in das Central Europe Pipeline System (CEPS) der NATO haben in den vergangenen Wochen einen Teil der kommerziellen Flugturbinenkraftstoffmengen im Netz verdrängt, wie Bloomberg unter Berufung auf einen Rohstoffhändler berichtete, der das System nutzt.

Orkhan Rustamov, Gründer und Vorstandsvorsitzender des in Malta ansässigen Handelshauses Alkagesta, erklärte gegenüber Bloomberg, dass im März und April zusätzliche Mengen Flugturbinenkraftstoff militärischer Spezifikation in Rotterdam in das CEPS eingespeist wurden. Dadurch seien einige zivile Flugturbinenkraftstoffmengen verdrängt worden, was die Lieferungen an europäische Flughäfen reduziert habe, die an das System angeschlossen sind, darunter Frankfurt. Rustamov sagte, sein Unternehmen speise Flugturbinenkraftstoff in das CEPS ein, habe im betreffenden Zeitraum jedoch nicht über Rotterdam geliefert. Seine Angaben zu den erhöhten militärischen Lieferungen stammten von anderen Nutzern des Netzes.

Rustamov lehnte es unter Verweis auf mögliche Sicherheitsbedenken ab, die zusätzlichen militärischen Mengen zu beziffern. Laut Bloomberg erklärte er jedoch, sie entsprächen dem italienischen Bedarf an Flugturbinenkraftstoff und Kerosin für mehrere Tage. Gemessen am gesamten europäischen Markt ist dies eine überschaubare Menge, erhöht jedoch den Druck auf ein bereits knappes Produkt.

Bloomberg berichtete, die Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, die die deutschen Abschnitte der NATO-Pipelinesysteme betreibt, habe auf Anfragen nach einer Stellungnahme zunächst nicht reagiert. NATO und Deutsche Lufthansa hätten eine Stellungnahme abgelehnt. Das Pentagon und die für Europa und den Nahen Osten zuständigen Militärkommandos reagierten zunächst nicht, während der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport erklärte, keine eigenen Treibstoffvorräte zu halten.

Das während des Kalten Krieges errichtete CEPS steht seit Langem auch für zivile Transporte offen, wobei stets die Bedingung gilt, dass der militärische Bedarf Vorrang hat. Das Netz transportiert heute rund 225,000 Barrel Raffinerieprodukte pro Tag durch mehr als 5,000 Kilometer Pipeline, die Raffinerien, Tanklager, Militärflugplätze und zivile Flughäfen miteinander verbindet. Es befördert hauptsächlich Flugturbinenkraftstoff, kann aber auch Diesel und andere Qualitäten transportieren. Alkagesta erhielt Anfang dieses Jahres Zugang zu dem System, worüber Bloomberg im Februar und anschließend Energy Intelligence und Malta Today berichteten.

Die Störung trifft einen bereits angespannten Markt. Europa ist auf Flugturbinenkraftstoff angewiesen, der unter normalen Bedingungen die Straße von Hormus passiert. Dort ist der Verkehr wegen des Iran-Konflikts seit Wochen weitgehend zum Erliegen gekommen. Die Preise in Nordwesteuropa erreichten Anfang dieses Monats einen Rekordstand, und einige Fluggesellschaften haben Flüge gestrichen. Der deutsche Flughafenverband ADV verwies auf eine Erklärung seines Hauptgeschäftsführers Ralph Beisel. Dieser sagte, die Versorgung mit Flugturbinenkraftstoff in Europa gerate zunehmend unter Druck. Flughäfen hätten keinen Einfluss auf Preise oder Lieferketten, seien dem Versorgungsrisiko jedoch unmittelbar ausgesetzt.

Die Signale für die kommenden Wochen mahnen zur Vorsicht. Die Internationale Energieagentur hat erklärt, dass in Europa ab Juni Engpässe auftreten könnten. Ryanair teilte unterdessen mit, seine Lieferanten garantierten Lieferungen bis mindestens Mitte Mai. Von Bloomberg zitierte Händler erwarten, dass der europäische Markt für Flugturbinenkraftstoff im Mai knapper versorgt sein wird als im April.

Für Handelsabteilungen im Rohstoff-, Bunker- und Schifffahrtsgeschäft verdeutlicht der Vorgang, wie gering der Fehlerspielraum bei Mitteldestillaten geworden ist. Pipelinekapazität, deren Nutzung vertraglich dem militärischen Bedarf nachgeordnet ist, verhält sich in der Versorgungsplanung wie eine variable Größe statt wie eine feste Ressource. Da die seeseitigen Lieferungen aus dem Golf eingeschränkt sind, müssen Ersatzmengen über längere Routen zu höheren Frachtkosten beschafft werden. Diese Kombination stützt sowohl die Preisdifferenziale für Flugturbinenkraftstoff als auch die Tankererträge auf Routen im Atlantikbecken und östlich des Suezkanals und setzt destillatgebundene Bunkerqualitäten weiterhin zusätzlicher Volatilität aus.