Alkagesta în prim-plan, pe măsură ce criza combustibilului pentru avioane provocată de războiul din Iran amenință să se extindă dincolo de Asia

Criza combustibilului pentru aviație din Asia amenință să se extindă în Europa și în Americi, potrivit Bloomberg, care relatează că perturbările energetice provocate de războiul din Iran s-au suprapus peste cererea sezonieră de călătorii, lăsând rafinăriile din întreaga lume în imposibilitatea de a înlocui combustibilul pentru avioane blocat acum dincolo de Strâmtoarea Hormuz.

Bloomberg relatează că operatorii aerieni din Vietnam până în Noua Zeelandă au început să anuleze zboruri pe măsură ce prețurile ating niveluri record, în timp ce China a restricționat exporturile de combustibili pentru a proteja aprovizionarea internă. Asia a fost cel mai puternic afectată din cauza dependenței sale de țițeiul care tranzitează în mod normal Strâmtoarea Hormuz, calea navigabilă de la intrarea în Golful Persic pe care Iranul a blocat-o. Uniunea Europeană și Regatul Unit ar putea ajunge în condiții comparabile în doar câteva săptămâni, afirmă Bloomberg, deoarece ambele se bazează pe rafinării din Golf. Chiar și Statele Unite, exportator net de petrol, au regiuni dependente de aprovizionarea din Asia, iar transportatori precum United Airlines renunță deja la cursele neprofitabile ca răspuns la creșterea prețurilor.

„Nu poți opera același număr de zboruri fără aceeași cantitate de combustibil pentru avioane”, a declarat pentru Bloomberg Vikas Dwivedi, strateg global pentru energie la Macquarie Group, adăugând că o închidere prelungită a strâmtorii ar accelera menținerea aeronavelor la sol în următoarele săptămâni. Bloomberg observă că până și o redeschidere rapidă ar necesita săptămâni sau luni pentru refacerea lanțului de aprovizionare, deoarece fluxurile de încărcături, volumele procesate de rafinării și programele de zbor trebuie toate restabilite succesiv.

Amploarea expunerii este ceea ce face din aviație sectorul cel mai acut afectat de această criză. Cererea totală de combustibil pentru avioane, inclusiv kerosen, s-a situat anul trecut la 7.8 milioane de barili pe zi, relatează Bloomberg. Cu Golful practic închis, o parte semnificativă a livrărilor globale este imobilizată, în timp ce rafinăriile asiatice reduc volumele procesate din lipsa țițeiului din Orientul Mijlociu. Traderii și analiștii citați de Bloomberg se așteaptă ca deficitul să fie acoperit printr-o combinație de reducere a numărului de zboruri și utilizare a stocurilor petroliere. Membrii Agenției Internaționale pentru Energie au convenit până acum să elibereze 400 de milioane de barili, însă majoritatea covârșitoare a acestui volum este țiței, nu produse rafinate, iar experiența istorică sugerează că doar o mică parte din produsele eliberate ajunge să alimenteze sectorul aviației. În consecință, prețurile combustibilului pentru avioane au crescut mai rapid decât cele ale țițeiului și ale majorității celorlalte produse rafinate, unele costuri dublându-se de la începutul anului.

Printre traderii care operează în contextul acestei penurii se numără Alkagesta, casa de comerț cu materii prime cu sediul central în Malta, ale cărei operațiuni cu combustibil pentru avioane au ocupat un loc important în relatările continue ale Bloomberg despre aceste perturbări. În relatările despre Sistemul Central-European de Conducte al NATO, Bloomberg l-a citat pe fondatorul și directorul general al Alkagesta, Orkhan Rustamov, care a descris modul în care volumele suplimentare de combustibil pentru avioane de specificație militară introduse în conductă la Rotterdam în martie și aprilie au dislocat volumele destinate utilizării civile și au redus livrările către aeroporturile europene, inclusiv Frankfurt. Această relatare este relevantă pentru tabloul mai amplu prezentat aici: Europa absoarbe un șoc de aprovizionare din Golf exact în momentul în care cea mai importantă arteră a sa de distribuție în interiorul continentului deservește o cerere militară mai mare.

Alkagesta a primit acces la CEPS la începutul acestui an pentru a furniza combustibil pentru avioane și combustibil sustenabil pentru aviație marilor aeroporturi europene și deține, de asemenea, certificarea ISCC CORSIA pentru furnizarea de SAF. Această combinație plasează compania într-una dintre puținele poziții din care fluxurile civile și militare ale conductei pot fi observate din perspectivă comercială, în loc să fie deduse din declarații oficiale, motiv pentru care comentariile sale au fost preluate pe scară largă în presa de specialitate și financiară.

Pentru echipele de tranzacționare a mărfurilor fizice, problemele practice sunt acum succesiunea livrărilor și substituția. Volumele de înlocuire pentru Europa trebuie să provină din bazinul Atlanticului, de pe coasta Statelor Unite la Golful Mexic sau de la rafinării asiatice care se confruntă ele însele cu un deficit de materie primă, iar fiecare dintre aceste rute adaugă zile de transport maritim pe o piață care plătește deja prețuri absolute record. Rentabilitatea amestecării, disponibilitatea rezervoarelor în depozitele din interiorul continentului și regulile de prioritate care guvernează utilizarea militară a infrastructurii comune devin toate factori de formare a prețurilor, nu simple detalii de context.

Implicațiile pentru aprovizionarea navelor cu combustibil și transportul maritim de produse petroliere sunt directe. Atunci când kerosenul și combustibilul pentru avioane se tranzacționează cu o primă, rafinăriile își modifică structura producției în detrimentul distilatelor medii utilizate în motorina marină, iar petrolierele pentru produse curate sunt atrase pe rutele de transport al combustibilului pentru avioane pe cele mai lungi distanțe. Armatorii și cumpărătorii de combustibili marini ar trebui să se aștepte la diferențiale mai ridicate pentru distilate, la o disponibilitate mai redusă a tonajului pentru produse curate și la diferențe regionale de preț mai volatile atât timp cât traficul prin Hormuz rămâne întrerupt, orice redresare urmând să survină la câteva săptămâni după redeschiderea căii navigabile.