Carburantul militar pentru aviație transportat prin conducta NATO restrânge aprovizionarea civilă

Livrările militare în Sistemul de conducte din Europa Centrală (CEPS) al NATO au redus, în ultimele săptămâni, o parte din fluxul comercial de carburant pentru aviație transportat prin rețea, potrivit unui trader de mărfuri care utilizează sistemul, a relatat Bloomberg.

Orkhan Rustamov, fondatorul și directorul general al firmei de trading Alkagesta, cu sediul în Malta, a declarat pentru Bloomberg că volume suplimentare de carburant pentru aviație de uz militar au fost injectate în CEPS la Rotterdam în lunile martie și aprilie. Rezultatul, a spus el, a fost înlocuirea unor volume de carburant pentru aviația civilă, ceea ce a redus livrările către aeroporturile europene conectate la sistem, printre care Frankfurt. Rustamov a spus că firma sa furnizează carburant pentru aviație în CEPS, dar nu a efectuat livrări prin Rotterdam în perioada respectivă, și că informațiile sale despre creșterea livrărilor militare proveneau de la alți utilizatori ai rețelei.

Rustamov a refuzat să precizeze volumul militar suplimentar, invocând posibile preocupări de securitate, dar a spus că acesta echivala cu cererea de carburant pentru aviație și kerosen a Italiei pe parcursul mai multor zile, potrivit Bloomberg. La scara pieței europene în ansamblu, aceasta este o cantitate modestă, deși sporește presiunea asupra unui produs petrolier deja deficitar.

Bloomberg a precizat că Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, care operează tronsoanele germane ale sistemelor de conducte NATO, nu a răspuns imediat solicitărilor de comentarii, iar NATO și Deutsche Lufthansa au refuzat să comenteze. Pentagonul și comandamentele militare responsabile pentru Europa și Orientul Mijlociu nu au răspuns imediat, în timp ce operatorul aeroportului Frankfurt, Fraport, a declarat că nu deține stocuri proprii de carburant.

Construit în timpul Războiului Rece, CEPS este de mult timp deschis transporturilor civile, cu condiția permanentă ca necesitățile militare să aibă prioritate. În prezent, rețeaua transportă aproximativ 225,000 de barili pe zi de produse rafinate prin peste 5,000 de kilometri de conducte care leagă rafinării, depozite, baze aeriene militare și aeroporturi civile. Aceasta transportă în principal carburant pentru aviație, dar poate transporta și motorină și alte sortimente. Alkagesta a primit acces la sistem la începutul acestui an, o evoluție relatată de Bloomberg în februarie și ulterior de Energy Intelligence și Malta Today.

Perturbarea afectează o piață deja tensionată. Europa depinde de carburantul pentru aviație care, în condiții normale, tranzitează Strâmtoarea Hormuz, unde traficul este în mare parte oprit de mai multe săptămâni din cauza conflictului din Iran. Prețurile din nord-vestul Europei au atins un nivel record la începutul acestei luni, iar unele companii aeriene au anulat zboruri. Asociația aeroporturilor germane ADV a făcut trimitere la o declarație a directorului general Ralph Beisel, care a spus că aprovizionarea cu carburant pentru aviație în Europa este supusă unor presiuni tot mai mari și că aeroporturile nu au nicio influență asupra prețurilor sau lanțurilor de aprovizionare, dar sunt direct expuse riscului de aprovizionare.

Semnalele privind perioada următoare îndeamnă la prudență. Agenția Internațională pentru Energie a declarat că în Europa ar putea începe să apară deficite în iunie, în timp ce Ryanair a spus că furnizorii săi garantează livrările cel puțin până la jumătatea lunii mai. Traderii citați de Bloomberg se așteaptă ca piața europeană a carburantului pentru aviație să fie mai tensionată în mai decât în aprilie.

Pentru echipele de tranzacționare a mărfurilor, de aprovizionare cu combustibili navali și de transport maritim, acest episod reamintește cât de mică a devenit marja de eroare în segmentul distilatelor medii. Capacitatea conductelor, subordonată contractual utilizării militare, se comportă ca o variabilă, nu ca un activ fix, în planificarea aprovizionării, iar în condițiile reducerii livrărilor maritime din Golf, volumele de înlocuire trebuie să provină de pe rute mai lungi, cu costuri de navlu mai ridicate. Această combinație susține atât diferențialele de preț ale carburantului pentru aviație, cât și veniturile petrolierelor pe rutele din bazinul Atlanticului și de la est de Suez și menține sortimentele de combustibili navali legate de distilate expuse unei volatilități suplimentare.