Військове авіапальне в трубопроводі NATO обмежує цивільні поставки

Військові поставки до Центральноєвропейської трубопровідної системи (CEPS) NATO останніми тижнями витіснили частину комерційних потоків авіапального через цю мережу, повідомило Bloomberg із посиланням на сировинного трейдера, який користується системою.

Orkhan Rustamov, засновник і генеральний директор торговельної компанії Alkagesta, що базується на Мальті, повідомив Bloomberg, що протягом березня та квітня в Rotterdam до CEPS закачували додаткові обсяги авіапального військового стандарту. За його словами, це витіснило частину цивільних поставок авіапального, скоротивши постачання до європейських аеропортів, підключених до системи, зокрема Frankfurt. Rustamov зазначив, що його компанія постачає авіапальне до CEPS, але в зазначений період не здійснювала поставок через Rotterdam, а інформацію про збільшення військових поставок він отримав від інших користувачів мережі.

Rustamov відмовився уточнити додатковий обсяг військових поставок, посилаючись на потенційні безпекові ризики, але зазначив, що він еквівалентний кільком дням попиту Італії на авіапальне та гас, повідомило Bloomberg. У масштабах загальноєвропейського ринку це помірний обсяг, однак він посилює тиск на ресурс, який уже є дефіцитним.

Bloomberg повідомило, що Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, оператор німецьких ділянок трубопровідних систем NATO, не надала оперативної відповіді на запити про коментар, а NATO та Deutsche Lufthansa відмовилися від коментарів. Пентагон і військові командування, відповідальні за Європу та Близький Схід, також не надали оперативної відповіді, тоді як оператор аеропорту Frankfurt, Fraport, заявив, що не має власних запасів пального.

Збудована під час холодної війни, CEPS уже давно відкрита для цивільних перевезень за незмінної умови пріоритетності військових потреб. Нині мережа транспортує приблизно 225,000 барелів нафтопродуктів на добу трубопроводами загальною довжиною понад 5,000 кілометрів, що з'єднують нафтопереробні заводи, нафтобази, військові авіабази та цивільні аеропорти. Нею переважно транспортують авіапальне, але вона також може перекачувати дизельне пальне та інші сорти нафтопродуктів. Alkagesta отримала доступ до системи на початку цього року; про це Bloomberg повідомило в лютому, а згодом — Energy Intelligence та Malta Today.

Порушення поставок відбувається на ринку, який уже перебуває під тиском. Європа залежить від авіапального, яке за нормальних умов проходить через Ормузьку протоку, де рух уже кілька тижнів значною мірою зупинений через конфлікт навколо Ірану. Раніше цього місяця ціни в Північно-Західній Європі досягли рекордного рівня, а деякі авіакомпанії скасували рейси. Німецька асоціація аеропортів ADV послалася на заяву генерального директора Ralph Beisel, який зазначив, що постачання авіапального в Європі зазнає дедалі більшого тиску, а аеропорти не мають впливу на ціноутворення чи ланцюги постачання, проте безпосередньо наражаються на ризики перебоїв із поставками.

Прогнозні оцінки залишаються обережними. Міжнародне енергетичне агентство заявило, що дефіцит у Європі може почати проявлятися в червні, тоді як Ryanair повідомила, що її постачальники гарантують поставки щонайменше до середини травня. Трейдери, яких цитує Bloomberg, очікують, що в травні європейський ринок авіапального буде напруженішим, ніж у квітні.

Для підрозділів торгівлі сировиною, бункерування та морських перевезень цей епізод нагадує, наскільки малим став запас міцності на ринку середніх дистилятів. Трубопровідні потужності, використання яких за контрактом підпорядковане військовим потребам, у плануванні поставок є змінною величиною, а не сталим активом, і за скорочення морських надходжень із Перської затоки замісні обсяги доводиться доставляти довшими маршрутами з вищими витратами на фрахт. Таке поєднання підтримує як цінові диференціали авіапального, так і доходи танкерів на маршрутах Атлантичного басейну та на схід від Суеца, а також зберігає ризик подальшої волатильності для сортів бункерного пального, пов'язаних із дистилятами.