Il carburante militare per aerei nell'oleodotto NATO comprime l'offerta civile

Le consegne militari nel Central Europe Pipeline System (CEPS) della NATO hanno sottratto spazio a parte dei flussi commerciali di carburante per aerei attraverso la rete nelle ultime settimane, secondo un operatore del commercio di materie prime che utilizza il sistema, ha riferito Bloomberg.

Orkhan Rustamov, fondatore e amministratore delegato della società di trading Alkagesta, con sede a Malta, ha dichiarato a Bloomberg che ulteriori volumi di carburante per aerei di grado militare sono stati immessi nel CEPS a Rotterdam durante marzo e aprile. Il risultato, ha affermato, è stato lo spiazzamento di alcune forniture di carburante per l'aviazione civile, con una riduzione delle consegne agli aeroporti europei collegati al sistema, tra cui Frankfurt. Rustamov ha dichiarato che la sua società fornisce carburante per aerei al CEPS, ma non ha effettuato consegne attraverso Rotterdam nel periodo in questione, e che le sue informazioni sull'aumento delle consegne militari provenivano da altri utenti della rete.

Rustamov ha rifiutato di precisare il volume militare aggiuntivo, citando potenziali preoccupazioni per la sicurezza, ma ha affermato che equivaleva a diversi giorni di domanda italiana di carburante per aerei e cherosene, secondo Bloomberg. Su scala dell'intero mercato europeo si tratta di una quantità modesta, che tuttavia accresce la pressione su un prodotto già scarsamente disponibile.

Bloomberg ha riferito che Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH, che gestisce le sezioni tedesche dei sistemi di oleodotti della NATO, non ha risposto immediatamente alle richieste di commento e che la NATO e Deutsche Lufthansa hanno rifiutato di commentare. Il Pentagono e i comandi militari competenti per l'Europa e il Medio Oriente non hanno risposto immediatamente, mentre Fraport, gestore dell'aeroporto di Frankfurt, ha dichiarato di non detenere scorte proprie di carburante.

Costruito durante la Guerra fredda, il CEPS è da tempo aperto ai flussi civili, alla condizione permanente che le esigenze militari abbiano la priorità. Oggi la rete trasporta circa 225,000 barili al giorno di prodotti raffinati attraverso oltre 5,000 chilometri di oleodotti che collegano raffinerie, depositi, basi aeree militari e aeroporti civili. Trasporta principalmente carburante per aerei, ma può movimentare anche gasolio e altre qualità di prodotto. Alkagesta ha ottenuto l'accesso al sistema all'inizio di quest'anno, uno sviluppo riportato da Bloomberg a febbraio e successivamente da Energy Intelligence e Malta Today.

La perturbazione colpisce un mercato già sotto pressione. L'Europa dipende dal carburante per aerei che in condizioni normali transita attraverso lo Stretto di Hormuz, dove il traffico è in gran parte fermo da settimane a causa del conflitto in Iran. I prezzi nell'Europa nordoccidentale hanno raggiunto un record all'inizio di questo mese e alcune compagnie aeree hanno cancellato voli. L'associazione aeroportuale tedesca ADV ha richiamato una dichiarazione dell'amministratore delegato Ralph Beisel, secondo cui l'approvvigionamento di carburante per aerei in Europa è sottoposto a pressioni crescenti e gli aeroporti non hanno alcuna influenza sui prezzi o sulle catene di approvvigionamento, ma sono direttamente esposti al rischio di fornitura.

Le indicazioni prospettiche sono improntate alla cautela. L'Agenzia internazionale dell'energia ha affermato che le carenze potrebbero iniziare a manifestarsi in Europa a giugno, mentre Ryanair ha dichiarato che i suoi fornitori garantiscono le spedizioni almeno fino a metà maggio. Gli operatori citati da Bloomberg prevedono che il mercato europeo del carburante per aerei sarà più teso a maggio rispetto ad aprile.

Per i desk delle materie prime, del bunkeraggio e del trasporto marittimo, l'episodio ricorda quanto si sia assottigliato il margine di errore nei distillati medi. La capacità degli oleodotti contrattualmente subordinata all'uso militare si comporta come una variabile anziché come una risorsa fissa nella pianificazione degli approvvigionamenti e, con gli arrivi via mare dal Golfo ridotti, i barili sostitutivi devono provenire da rotte più lunghe, a costi di nolo più elevati. Questa combinazione sostiene sia i differenziali del carburante per aerei sia i ricavi delle petroliere sulle rotte del bacino atlantico e a est di Suez, mantenendo le qualità di combustibile per bunkeraggio legate ai distillati esposte a ulteriore volatilità.