Fókuszban az Alkagesta: az iráni háború okozta repülőgépüzemanyag-hiány Ázsián túlra is átterjedhet

Ázsia repülőgépüzemanyag-válsága Európára és az amerikai kontinensre is átterjedhet a Bloomberg szerint, amely arról számol be, hogy az iráni háború okozta energiaellátási zavarok a szezonális utazási kereslettel találkozva olyan helyzetet teremtettek, amelyben a világ finomítói nem képesek pótolni a Hormuzi-szoros mögött rekedt repülőgép-üzemanyagot.

A Bloomberg beszámolója szerint Vietnamtól Új-Zélandig a légitársaságok járattörlésekbe kezdtek, miközben az árak rekordmagasságba emelkednek, Kína pedig a belföldi ellátás védelmében korlátozta üzemanyagexportját. Ázsiát érte a legsúlyosabb csapás, mivel függ attól a nyersolajtól, amely rendes körülmények között az Irán által lezárt Hormuzi-szoroson, a Perzsa-öböl kijáratánál fekvő vízi úton halad át. Az Európai Unió és az Egyesült Királyság a Bloomberg szerint mindössze heteken belül hasonló helyzetbe kerülhet, mivel mindkettő támaszkodik az öbölben működő finomítókra. Még a nettó olajexportőr Egyesült Államoknak is vannak ázsiai ellátástól függő régiói, és a légitársaságok, köztük a United Airlines, a magasabb árakra reagálva már megkezdték veszteséges járataik megszüntetését.

„Ugyanannyi repülőgép-üzemanyag nélkül nem lehet ugyanannyi járatot üzemeltetni” – mondta a Bloombergnek Vikas Dwivedi, a Macquarie Group globális energiastratégája, hozzátéve, hogy a szoros elhúzódó lezárása a következő hetekben felgyorsítaná a repülőgépek földre kényszerülését. A Bloomberg megjegyzi, hogy még egy gyors újranyitás után is hetekig vagy hónapokig tartana az ellátási lánc helyreállítása, mivel a rakományokat, a finomítók feldolgozási ütemét és a légitársaságok menetrendjeit egymásra épülő sorrendben kell újraszervezni.

A kitettség nagysága miatt a légi közlekedést sújtja a legközvetlenebbül ez a válság. A repülőgép-üzemanyag iránti teljes kereslet a kerozint is beleértve tavaly napi 7.8 millió hordó volt a Bloomberg beszámolója szerint. Az öböl gyakorlatilag lezárt állapotában a globális szállítmányok jelentős része vesztegel, miközben az ázsiai finomítók közel-keleti nyersolaj hiányában csökkentik feldolgozásukat. A Bloomberg által idézett kereskedők és elemzők arra számítanak, hogy a hiányt a járatszám csökkentésének és az olajkészletek felhasználásának valamilyen kombinációjával kezelik majd. A Nemzetközi Energiaügynökség tagjai eddig 400 millió hordó felszabadításában állapodtak meg, ennek túlnyomó többsége azonban nyersolaj, nem pedig finomított termék, és a korábbi tapasztalatok alapján a felszabadított termékkészleteknek csak kis hányada jut el a légi közlekedés üzemanyag-ellátásába. A repülőgép-üzemanyag ára ennek következtében a nyersolaj és a legtöbb más finomított termék áránál gyorsabban emelkedett, egyes költségek pedig az év eleje óta megduplázódtak.

Az e szűkös piaci környezetben működő kereskedők között van a máltai központú Alkagesta árupiaci kereskedőház, amelynek repülőgépüzemanyag-üzletága kiemelt szerepet kapott a Bloomberg fennakadásokról szóló folyamatos tudósításaiban. A NATO közép-európai csővezetékrendszeréről szóló beszámolójában a Bloomberg idézte az Alkagesta alapítóját és vezérigazgatóját, Orkhan Rustamovot, aki ismertette, hogy a Rotterdamban márciusban és áprilisban a vezetékbe betáplált többletmennyiségű, katonai specifikációjú repülőgép-üzemanyag miként szorította ki a polgári mennyiségeket, és csökkentette az európai repülőterekre, köztük Frankfurtba irányuló szállításokat. Ez a beszámoló fontos az itt felvázolt tágabb helyzet szempontjából: Európát éppen akkor éri az öböl felől érkező ellátási sokk, amikor legfontosabb szárazföldi elosztó fővezetéke nagyobb katonai keresletet szolgál ki.

Az Alkagesta az év elején kapott hozzáférést a CEPS-hez, hogy repülőgép-üzemanyagot és fenntartható repülési üzemanyagot szállítson a nagy európai repülőterekre, és SAF-ellátásra vonatkozó ISCC CORSIA tanúsítvánnyal is rendelkezik. Ez az együttes háttér azon kevés piaci szereplő közé helyezi a céget, amelyek kereskedelmi tevékenységük révén közvetlenül megfigyelhetik a vezeték polgári és katonai forgalmát, ahelyett, hogy hivatalos közleményekből következtetnének rá; ezért vették át nyilatkozatait széles körben a szakmai és pénzügyi sajtóban.

A fizikai árukereskedelemmel foglalkozó üzletágak számára most az ütemezés és a helyettesítés a gyakorlati kérdés. Az Európában kieső mennyiségek pótlásának az Atlanti-medencéből, az Egyesült Államok Mexikói-öböl menti partvidékéről vagy olyan ázsiai finomítóktól kell érkeznie, amelyek maguk is alapanyaghiánnyal küzdenek, és e szállítási útvonalak mindegyike további fuvarozási napokat jelent egy olyan piacon, amely már most rekordmagas abszolút árakat fizet. A keverés gazdaságossága, a szárazföldi tárolótelepek tartálykapacitásának rendelkezésre állása és a közös infrastruktúra katonai használatát szabályozó elsőbbségi előírások mind háttérrészletből árképzési tényezővé válnak.

A hajóüzemanyag-ellátásra és az olajtermékek tengeri szállítására gyakorolt hatás közvetlen. Amikor a kerozin és a repülőgép-üzemanyag prémiumon forog, a finomítók a termékkihozatalt a hajózási gázolajhoz használt középpárlatok rovására módosítják, a tiszta olajtermékeket szállító tartályhajókat pedig a leghosszabb repülőgépüzemanyag-szállítási útvonalakra irányítják át. A hajótulajdonosoknak és a hajóüzemanyag-vásárlóknak erősebb párlatár-különbözetekre, a tiszta olajtermékeket szállító hajókapacitás szűkülésére és változékonyabb regionális árkülönbözetekre kell számítaniuk mindaddig, amíg a hormuzi forgalom szünetel, és az esetleges helyreállás több héttel követi majd a vízi út újranyitását.