A NATO vezetékén szállított katonai repülőgép-üzemanyag szűkíti a polgári ellátást

A NATO Közép-európai Csővezeték-rendszerébe (CEPS) irányuló katonai szállítások az elmúlt hetekben kiszorították a hálózaton áthaladó kereskedelmi repülőgép-üzemanyag egy részét – számolt be a Bloomberg a rendszert használó egyik árupiaci kereskedőre hivatkozva.

Orkhan Rustamov, a máltai székhelyű Alkagesta kereskedőcég alapítója és vezérigazgatója a Bloombergnek elmondta, hogy márciusban és áprilisban további katonai minőségű repülőgép-üzemanyagot tápláltak be a CEPS rendszerébe Rotterdamnál. Ennek következtében – mondta – a polgári célú repülőgép-üzemanyag egy része kiszorult a rendszerből, ami csökkentette a hozzá csatlakozó európai repülőterekre, köztük Frankfurtba irányuló szállításokat. Rustamov közölte, hogy cége szállít repülőgép-üzemanyagot a CEPS rendszerébe, de az érintett időszakban nem Rotterdamon keresztül szállított, és a megnövekedett katonai szállításokról szóló értesülései a hálózat más felhasználóitól származnak.

Rustamov lehetséges biztonsági aggályokra hivatkozva nem kívánta pontosítani a katonai többletmennyiséget, de a Bloomberg szerint azt mondta, hogy az többnapnyi olasz repülőgép-üzemanyag- és kerozinkeresletnek felelt meg. A teljes európai piac léptékében ez szerény mennyiség, ugyanakkor tovább fokozza a nyomást egy már eleve szűkösen rendelkezésre álló terméken.

A Bloomberg közlése szerint a NATO csővezeték-rendszereinek németországi szakaszait üzemeltető Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH nem válaszolt azonnal a megkeresésekre, a NATO és a Deutsche Lufthansa pedig nem kívánt nyilatkozni. A Pentagon, valamint az Európáért és a Közel-Keletért felelős katonai parancsnokságok sem válaszoltak azonnal, míg a frankfurti repülőteret üzemeltető Fraport közölte, hogy nem tart saját üzemanyagkészleteket.

A hidegháború idején kiépített CEPS régóta nyitva áll a polgári szállítások előtt, azzal az állandó feltétellel, hogy a katonai igények elsőbbséget élveznek. A hálózat ma naponta mintegy 225,000 hordó finomított terméket szállít több mint 5,000 kilométernyi vezetéken, amely finomítókat, tárolótelepeket, katonai légibázisokat és polgári repülőtereket köt össze. Főként repülőgép-üzemanyagot továbbít, de dízel és más termékminőségek szállítására is alkalmas. Az Alkagesta az év elején kapott hozzáférést a rendszerhez; erről februárban a Bloomberg, később pedig az Energy Intelligence és a Malta Today számolt be.

A fennakadás egy már amúgy is nyomás alatt álló piacot érint. Európa támaszkodik azokra a repülőgép-üzemanyag-szállítmányokra, amelyek normál körülmények között a Hormuzi-szoroson haladnak át, ahol az iráni konfliktus miatt hetek óta nagyrészt leállt a forgalom. Az északnyugat-európai árak e hónap elején rekordot értek el, és egyes légitársaságok járatokat töröltek. Az ADV német repülőtéri szövetség Ralph Beisel vezérigazgató nyilatkozatára hívta fel a figyelmet, aki szerint az európai repülőgép-üzemanyag-ellátás egyre nagyobb nyomás alá kerül, a repülőtereknek pedig nincs befolyásuk sem az árképzésre, sem az ellátási láncokra, ugyanakkor közvetlenül ki vannak téve az ellátási kockázatoknak.

Az előretekintő jelzések óvatosságra intenek. A Nemzetközi Energiaügynökség szerint júniusban már hiányok jelentkezhetnek Európában, míg a Ryanair közölte, hogy beszállítói legalább május közepéig garantálják a szállításokat. A Bloomberg által idézett kereskedők arra számítanak, hogy az európai repülőgép-üzemanyag-piacon májusban szűkösebb lesz a kínálat, mint áprilisban.

Az árupiaci, hajóüzemanyag-ellátási és hajózási kereskedési részlegek számára az eset emlékeztető arra, milyen szűkké vált a hibázási mozgástér a középpárlatok piacán. A katonai felhasználásnak szerződésesen alárendelt vezeték-kapacitás az ellátástervezésben nem állandó adottságként, hanem változóként viselkedik, és mivel visszaestek a Perzsa-öbölből tengeren érkező szállítások, a pótlólagos mennyiségeknek hosszabb útvonalakon, magasabb fuvarköltséggel kell érkezniük. Ez a kombináció egyaránt támaszt nyújt a repülőgép-üzemanyag árkülönbözeteinek és a tartályhajók bevételeinek az Atlanti-medence és a Szueztől keletre eső térség útvonalain, a párlatokhoz kötődő hajóüzemanyag-minőségeket pedig továbbra is további volatilitásnak teszi ki.